Почему шаговый двигатель рекламного гравировального станка нагревается?
1. Для всех видов шаговых двигателей внутренняя часть состоит из железного сердечника и обмотки. Обмотка имеет сопротивление, и мощность будет генерировать потери, которые пропорциональны квадрату сопротивления и тока. Это то, что мы часто называем медным метеоритом. Если ток не является стандартным постоянным током или синусоидой, также будут иметь место гармонические потери; железный сердечник имеет гистерезис. Эффект вихревых токов также вызывает потери в переменном магнитном поле, и его размер зависит от материала, тока, частоты и напряжения, что называется потерями в железе. Как потери в меди, так и потери в железе будут проявляться в виде тепла, что повлияет на КПД двигателя. Шаговые двигатели обычно обеспечивают точность позиционирования и выходной крутящий момент. КПД относительно низок, ток, как правило, относительно велик, а содержание гармоник велико. Асинхронные двигатели - это серьезно.
2. Разумный диапазон нагрева шагового двигателя. Допустимая степень нагрева двигателя в основном зависит от уровня внутренней изоляции двигателя. Характеристики внутренней изоляции будут разрушены при высокой температуре (выше 130 градусов). Так что пока температура внутри не превысит 130 градусов, двигатель не будет поврежден, а температура поверхности в это время будет ниже 90 градусов. Поэтому нормально, если температура поверхности шагового двигателя составляет 70-80 градусов. Удобен простой метод измерения температуры точечным термометром, а также о ней можно примерно судить: можно потрогать руками более 1-2 секунд, и она не превышает 60 градусов; дотронуться можно только руками, около 70-80 градусов; , то более 90 градусов.
3. Нагрев шагового двигателя изменяется в зависимости от скорости. Когда используется технология привода постоянного тока, ток шагового двигателя будет оставаться относительно постоянным на статических и низких скоростях для поддержания постоянного выходного крутящего момента. Когда скорость в определенной степени высока, внутренняя противодействующая электродвижущая сила двигателя будет увеличиваться, ток будет постепенно уменьшаться, а также будет уменьшаться крутящий момент. Следовательно, тепловыделение, вызванное потерями в меди, связано со скоростью. Как правило, нагрев высокий при статике и низкой скорости и низкий при высокой скорости. Однако изменение потерь в железе (хотя и составляет небольшую долю) происходит не всегда, и все тепловыделение двигателя представляет собой сумму двух, поэтому вышеизложенное является лишь общей ситуацией.
4. Хотя нагрев двигателя обычно не влияет на срок службы двигателя, большинству клиентов он не нужен. Однако сильная лихорадка может сопровождаться некоторыми негативными побочными эффектами. Например, разные коэффициенты теплового расширения различных деталей внутри двигателя приводят к изменениям структурных напряжений и небольшим изменениям внутреннего воздушного зазора, что влияет на динамические характеристики двигателя, и он легко теряет синхронизацию на высоких скоростях. Другим примером является то, что в некоторых случаях не допускается чрезмерный нагрев двигателя, например, в медицинском оборудовании и высокоточном испытательном оборудовании. Следовательно, нагрев двигателя рекламно-гравировального станка должен контролироваться по мере необходимости.
